足回り

　走行距離も　３万Kmを　越えました
センターラインの　コンボプロ（７JX１５　−１３）に　ジオランダーAT　９．５R１５を　履いています
　　　　☆車両重量　９００Kgの　ジムニーには　タイヤが　重すぎる感じです

サスは　タニグチの　ソルブアップコイルスプリングを　入れています　・・・　オンオフ両用で　３０ｍｍアップ
　　　　☆コイル交換により　キャスターが変化して　直進性が悪くなりました
　　　　　プロスタッフの　キャスタードリームを入れると　解決しました
　　　　☆スタビライザー強化ブッシュキットも　奢って見ました

　　ヨコハマの　ジオランダーは　ゴムが柔らかく　軽量なジムニーに
　　お薦めします。ただし　９．５R１５は　オーバーサイズで　加速が悪くなります
　　
　　重量も　重すぎるようで　バネ下荷重と　ボディーの　バランスが　悪くなります

　　２１５／７５R１５位が　良いと思います

　　寸法上では　ボディーと　当らないはずでしたが　フロントの　オーバーフェンダーに
タイヤが　接触してしまいました。　バンプストッパーに　スペーサーを　入れて　不本意ながら　縮み側を制限（ストローク減少）しています
解決策は　ボディーリフトなのですが　重心を　これ以上　上げたくないし　・・・

　タイヤが　ボディーと　一体感なく　バタバタと　動いている感じを　ズーーーと　持っていました
そこで　ショックの　交換をしてみました
　（正確には　ショックアブソーバーとは　ショックを和らげる　バネを言い　これは　ダンパーと　呼ぶらしい）

　　チョイスしたのは　APIOの　ROADWIN　ハードタイプ

　　純正比　２０ｍｍ　ロングストロークとの事

　　純正は　２８０−−４２９ｍｍ（実測）
　　APIOは　２９２−−４５０ｍｍ（実測）

　　現在バンプストッパーに　１５ｍｍの　スペーサーを入れているから
　　純正　　２９５−−４２９ｍｍの動きが
　　交換によって　２９５−−４５０ｍｍと動くはず

つまり　２１ｍｍの　ストロークアップ　縮み側も　３ｍｍの　余裕がある　大ジャンプしなければ　大丈夫なハズ　！！

　旧　ジムニー　JA１2　　JA２２は　ストラットで　ショックと　コイルが　同軸にある
　しかし　スプリング・コンプレッサーは　なくても　作業は出来る
　
　スタビライザーの　取り付け部　と　ブレーキホースの　取り付け金具を　外せば
　ウマと　ジャッキが　あれば　可能

　ランクルと違い　部品が軽いので　肉体的にも　楽　！！

　経済的にも　楽　！！



　

　JA１２・２２の　欠点は　このショックで　フロント荷重を　受け止める事だろう
　軽量なジムニーでも　３万Kmも　乗っていれば　左のように　ゴムブッシュが　疲労してくる

　これは　１８５サーフや　兄弟の　９０プラドにも　いえる事である

　コイルスプリングと　ダンパーとは　それぞれ役割があるはずである
　それを　乗用車のように　サスペンション容積を小さくしようと考えるのはどうだろうか？

　ジムニーの新型　JB23は　反省からか　別になっている
　スズキの　姿勢は　正しいと　思う

　それにしても　９０プラドは　退化した
　７０プラドは　良かったのに　９０になって　サーフの　乗用四駆と同じ扱いとなり
　しかも　ランクル一族と　名乗ってしまって　売っている
　ランクルとは　もっと無理のきく　車だったはず・・・
　９０プラドの　Fショックを　ランチョRS９０００にしたが　１週間で　ウレタン・ブッシュを　ダメにした仲間がいる
プロスタッフから　強化対策品がでていたので　交換したが　長持ちはしなかった。フロント荷重が　このように　ダイレクトに　かかってしまう　構造的欠陥だから
仕方が無い。　しかも　人間寝ている時も　ブッシュに　荷重が　掛かっているのだから　手の施しようがない。
サーフ９０プラドと　言われる前に　ランドクルーザーとして売るなら　昔からの　オーナーを　がっかりさせないでほしいものだ。

ショックを　交換してみると
　これが　なかなか良い
山道で　ハンドルを切ったとき　グニャーときて　ヒヤッ　！！としてたのだが
ハンドルを　切っただけ曲がってくれる
純正は　オイルだったが　APIOは　低圧ガス
踏ん張りが　利いている
　当店の　オススメに　入れておこう
一昔前の　ラリーカーの　雰囲気が　味わえる
舗装路では　少しゴツゴツ感があるが　これも　許せるから不思議である