明治３２年頃の、交通事情

伊庭貞剛と、上阪中の別子支配人・鈴木馬左也は、陸軍と医学校の救護団員２９名の一行と共に梅田を発って現地に急行した。
　８月３０日　大阪（梅田）　２０：２０発　−−＞尾道
　９月　１日　　夜、新居浜着

３１日の午後に至りて神戸新聞社に達するや、江見水陰は、自ら進んで派遣の任に当たり、単身軽装して起てり。　
８月３１日　　　　（神戸）　２３：４０　　−−＞山鉄の急行列車　−−＞　９月　１日　６：１０　尾道着
　９月　１日　　　　　尾道　　１２：００　−−＞木津川丸（四坂・今治経由）　−−＞御代島　２０：２０　−＞ハシケで約５０分　−＞新居浜着　
　９月　３日　　　　　新居浜（惣開）　７：００　−＞下部鉄道　−＞　立川村の入口の給水所　−＞徒歩ー＞石ヶ山丈　１１：２０　　　　　　　　

　住友は、明治２４年（1891）汽船事業を再開した。この年、山陽鉄道が尾道まで延長された機会に、
新居浜から尾道まで船で鉄道に連絡するという輸送方法を考え、木造船　御代島丸（32ｔ）を新造し、
新居浜・尾道航路を開いた。
　御代島丸は船体が小さく、乗客収容人員が少なかった為、２６年　３月、大阪商船から木津川丸（137ｔ、乗客定員75名）を、
購入してこの航路に就航させた。
　２７年（1894）には、住友汽船は、新居浜・尾道線（寄港地、西条・丹生川・今治・四坂島・弓削・三之庄）の
航路を開始し、毎日２往復した。
　明治３１年（1898）頃の、定期運行時刻表は、以下の様だった。

　新居浜発　午前５時　−＞西条　６時　　−＞今治　８時　　−＞四坂　９時　−＞　尾道着　１１：３０
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新居浜着　午後６：３０　＜−西条１７；：４５　＜−今治１６：００＜−四坂１４：３０＜−尾道発　１２：００

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　小説等からの、所要時間を、抜き出してみました。

新居浜ーー＞尾道　　　約６時間半　　
尾道　−−＞大阪　　　約８時間

　普段なら、新居浜　６：００−−＞尾道１２：００−−＞大阪２１−２２：００着だが、台風は別子が特にひどかったのだが、
香川・岡山にも大きな被害をもたらしています。
　２９日中には、大阪に到着する予定が、列車の運行が、徐行したり、止まったりしたので、
大阪に着いたのは、３０日朝。それから住友本店へ行き報告したのが、１０：００と想像します。
伊庭貞剛は、その日の、２２：２０分大阪を出て、３１日朝に尾道に到着しています。
３０日朝から、レール等の点検を済ませ、夜には定時運行できていたのではないでしょうか。

　船便で大阪へ行けない事も無かったのでしょうが、潮の流れで仁尾方面へ、家、人、馬、流木が流されて、海上は運行難。
それよりも、尾道、今治、四坂からの、物資・人手の運搬が重要だったでしょう。
３，０００人を別子への応援部隊に送っています。その人々の食料確保に木津川丸は活躍しています。



　＜薀蓄＞
　後年、四国にも鉄道が走るのだが、讃岐から伊予に向かうので、讃豫線（ＳＡＮＹＯ）と名付ける予定だったが、
山陽線（ＳＡＮＹＯＵ）と、間違うので、予讃線となった。

　現在では、瀬戸大橋が出来て、大阪も近く感じるが、山陽新幹線が出来た時には、まだ、高松で宇高連絡船を
使うしかなかった。一時期（1985−88）高速艇を、新居浜ー尾道間で、運行して便利を計った時もある。