先ずは、私が渡ってみます。

　

　はっきりと言えることは、この橋にしても、トンネル（暗渠）にしても、人間が通る為に作った構造物ではありません。
端出場・水力発電所に、水を送る為に出来た水路と言う構造物なのです。
人間は、点検・保守の為に、側道を通る従の立場になります。

　　　
　　渡った後、改めて見てみると、よく渡ったナ　！！　と思いました。
　鉄骨の強度は、まだ大丈夫だと思いますが、谷が深い　！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　落ちなくて、ヨカッタ　・・・
　

　　２回目、再び貯水池から来た時は、引き返しました。
　３回目、東平から来た時は、渡るのをためらい、トタン小屋から、斜面を這い上がり、上部鉄道跡に、エスケープしました。

　　　　　　そうだと思います。
　
　　　一度、渡れば、武勇伝も出来たので、もう結構です。　でも、また機会が在れば、渡るかも　・・・

　崩壊鉄橋を渡って少し行くと、トタン小屋が現れます。13：55


　　１１月、紅葉が、綺麗です
　
　　　
斜めに、カスガイがある。この辺りは、昔から、地盤が弱いところだったのでしょう。　この先、谷側の水路が、倒壊していました。
　手前が、ズレています。修復されない遺跡はこういう事の繰り返しで、消滅する運命です。

　　　分かりにくいかもしれませんが、ここは、鉄橋に大岩が乗っかっています。
　大岩の重さは、１００ｔを超えていると思います。　しかし、通行は、山側を通れば、問題ありませんでした。

　　　大岩の２−３０ｍ上には、そのうち落ちてくるだろう大岩が、２個　確認できます。
　大雨の後は、要注意です。

　　
　また、今でも使えそうな水路が、現れる。暗渠の時は、大抵は、谷側に、保守路が有ります。
この、迂回路を通る時の、注意点。

　東平の第三通洞は、標高７４４ｍ
　石ヶ山丈・貯水場は、第四通洞１５６ｍ−端出場発電所２３ｍ＋落差５９６ｍ＝７２９ｍ
ですので、東平から、距離２３００ｍで、高低差１５ｍですから、1/１５0の傾斜で、ほぼ水平と言ってよいと思います。
　（住友別子鉱山鉄道史を見ると、「石ヶ山丈・停車場」が、１/１２０ですから、駅よりも、水平に近いです。）
迂回する時は、暗渠の入口と出口はほぼ、水平と思って歩くと間違いないと思います。
　（ちなみに、上部鉄道は、1/18と、随分傾斜があります。水洗便所等の下水は、３％と言われています）
迂回路を、登れば、下る。下れば、登る。暗渠の、入口と出口の高低差は、ほぼ無いと思って歩いて下さい。

　　谷が、深くなければ、鉄骨の上を歩きます。

　　
　　　　時には、左の様にヤブいてる所もあります。　　　　　　　　　　　　　　でも、東平を目指して進みます。

　　最後の、難関の橋

　　
通れるか？　足元の木々は、昭和４５年に使われなくなって４０年余り経っています。朽ちてきています。
もしもの時の為に、鉄骨を抱えるようにして、渡りました。　S氏は、山側にエスケープ。おかげで、右の写真が撮れました。
鉄骨は、まだ大丈夫のようですが、ここも、何年か後には、通れないかもしれません。

　橋を渡ってすぐ、最後の暗渠があります。

　この先、東平まで、導水路は、現れません。　ここから、東平に、第三通洞の途中まで、そして、山の南の、日浦まで。
お日様に、当たる事は無いと思います。　15：06
　
　昔の、東平の図面を、見てみると第３通洞入口を少し入ったところに、合流しているラインがあります。（青色にて、私が着色）
これが、道水路だと思います。
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　　鉄塔巡視路になる。ここからは、普通の山道。

　　丸太を渡しただけの橋。

　東平の、変電所下に到着。　15：34　約３時間掛かりました。

　　同行した、S氏のページが完成しました。詳しく紹介されています。　特に、初公開の、導水路マップは、秀逸です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちらから