明治２４年 石ヶ山丈 −− 端出場 間に、索道が出来る。
明治２６年 上部鉄道 完成
と言う事は、明治２５年は、角石原 −− 石ヶ山丈間は、牛車のみで運んでいた事になります。
明治２５年 上荷と下荷は、下荷が多く、７，９６８，４９５貫 ＝ ２９，８８２ｔ となります。
２９，８８２ｔ ÷ ３６５日 ＝ ８１，９ｔ/日
８１，９ｔ ÷ ５００Kg（牛車１頭） ＝ １６４頭分 の下荷になります。
これを、角石原ーー＞石ヶ山丈（５，５Km)を運んでいたのです。
１日１２時間、稼動してたとすると、１２×６０分＝７２０分 ÷ １６４頭 ＝ 約４，４分に１回、下荷の牛車が通っていたことになります。
上荷は、その三分の一ですが、空荷でも、牛車は戻ってくるはずですから、 ×２倍の、牛車の動きがあったことでしょう。
つまり、２．２分に一度、もし工事をしてる区間があれば、通過する計算になります。
工事をしていて、牛車が見える前後３０秒位は仕事にならないでしょうから、
牛車道を、改良して上部鉄道を作るのは、難しいと思います。 （無理だと思います）
上部鉄道は、明治２５年５月４日着工・明治２６年８月２７日竣工 （工費 １２２，９７１円）とある。
１年余りで、工事を成し遂げる為には、工区をいくつかに分割して進めたのだろう。
急峻な山に、現在もしっかりと残っている石垣を作ったのは驚異である。
上部鉄道の工事事務所は、立川にあったと記録が残っているが、毎日、上部鉄道まで通っていたのだろうか ？
（下部鉄道の工事事務所は、山根にあったらしい。）
石ヶ山丈の社宅を、先に建てて飯場としたのか？ 角石原から、通っていたのか ？
どれ位の人数が、従事していたのか ？ これらも、資料として、一般には、出てない。
実際に、上部鉄道を歩いていると、２−３０ｍ上のほうに、石積みが、所々に見えます。
途中、２ヶ所、西赤石山への、登山道がありますので、そこを上ってみると、牛車道だと思う平らな道を見つけることが出来ます。
しかし、上部鉄道跡に比べ、通る人もいない様で、草木が生い茂り、歩こうという気にはなりませんが、
鉄道の上に別に、牛車道があったのは間違いないと思います。
