唐谷・三連橋

　明治２６年、標高１０００ｍを超える、新居浜の、別子銅山・山中に、鉱山鉄道が走っていました。(上部鉄道）
ちなみに、新居浜市の平野部に国鉄が来たのは、ずーーと後で、大正１０年。
愛媛県の県庁のある松山は、（鉄道がない沖縄を除いて）県庁所在地で最後の、昭和２年になって、国鉄駅が出来ました。
　１０００ｍを超える山中であるがゆえに、急カーブも多く、運転に神経を使われたようですが、明治４４年役目を終えて
廃線になるまで無事故だったと記録があります。
　上部鉄道で、絵になるのが、ここ 唐谷・三連橋　。　　ＣＭでも、登場します。
この橋を、蒸気機関車が走っているのを、見たかったのは、私だけではないと思う。
松山市の”坊ちゃん列車”と同じドイツのクラウス社の蒸気機関車を使っていました。
　上部鉄道の中で、川の中に橋脚があるのは、ここだけです。１００年以上経つのに、残っています。
なぜ・・・　？
　答えは、
　　　　　　　
　　河床が、しっかりと作られています。　足元の基礎がしっかりしていると言う事です。

　　そして、　・・・
　上流側　　　下流側

上の写真からわかるように、上流側は、水を受け止め、横に上手く流せるように丸く土台から、作られています。
下流側は、角型でスパッ・・と、流れを切り、大きな渦を作らない構造です。　流体実験室を持たなかったであろう明治時代の、先人達の経験論からかもしれません。
河床の、丁寧な工事と、昔からの職人経験からの流体力学の、融合でしょう。
１００年経っても、存在感があります。
　現在、多額の費用を使って、流体実験室で行なっている実験は、未来を作っているのではなく、過去を検証しているだけに思えてしまう。

　　雪の、唐谷です。