始発駅と、終着駅

　始発駅は、石ヶ山丈停車場　？　　それとも、角石原停車場　？

　　普通に考えると、
★　東京に近いほうでしょうか　？
★　標高の低いほうでしょうか　？
★　この上部鉄道は、銅鉱石を運ぶ為に作られた鉄道だから、別子銅山に近いほうでしょうか　？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　想像するだけでも、楽しいと思います。

　私は、石ヶ山丈停車場が、始発駅だと思っています。
　　　根拠として、

　　その１・　停車場の規模が、大きい。
　　その２・　機関車は、石ヶ山丈から、角石原へ向かって走っている写真しか残っていない。（帰りは、バックだった？）
　　その３・　第1岩井谷と、第2岩井谷があるが、石ヶ山丈寄りが、第1である。次に、第2がある。
　　その4・　石ヶ山丈停車場は、機関庫・客車庫・駅務室・事務室・倉庫があり、蒸気機関車の整備もしていたようである。
　　　　　　　　角石原停車場には、荷物を積んで行って、帰りは鉱石を積んで、引き返してくる折り返し駅だった。

　ただ、人口は、旧別子銅山側は、13,000人。新居浜浦は、明治21年新居浜村になりますが、4,300人でした。
しかし、乗客は多くなかったと思います。（鉱山鉄道として、作られました。人を運ぶ目的は、ほとんど考えてなかった）
別子鉱山鉄道史には、竣工当時、上部鉄道には、機関車２、貨車１０、客車１　の、記録が残っています。

　鉱山の人々は、旧別子内で、完結できる生活をしていました。明治32年の大水害までは、伊予屋という、現代の百貨店に近いものまであり、
松山から、琴平（金比羅）までで、一番の品揃えを誇っていた店だった様で、旧別子内で繁栄を謳歌していたようです。
　　　　[新居浜村から、わざわざ、山の上まで、婚礼用品を買いに来ていた。]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言う、話も残されています。
ですから、旧別子銅山から、外部に、出て行く必要も無かったでしょう。
　銅が取れて外部に売り、旧別子銅山は、コロニーと言える地域だったでしょう。

　以上から、石ヶ山丈停車場を、始発駅と、考えて良いとます。
想像してみると、石ヶ山丈停車場は、打除（端出場）からの、索道で上げられたた荷物があり、索道で降ろされる荷物があり、
活気に満ちた所だったように、感じます。
（山の斜面に作られた、石ヶ山丈停車場跡に立って、目を閉じてみれば、感じます。　　これは、私だけでは、ないと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　駅から下を見れば、索道があり、その先に下部鉄道が走っているのを、見ることが出来たでしょう。
　駅長は、それらの運行状況を、見ながら、上部鉄道の運行を管理する重要な位置に居たと思います。）

　明治32年の、考課状（教務報告書）では、上部鉄道従業者は、216名とあります。

タイムマシンが有れば、行って見たいです。　ドラエモン　つれてって　！！！