石ヶ山丈・索道に、ついて

　 （住友別子鉱山史・別巻より）

　明治２４年に出来た、複式索道は、重力差にて動いていて、下荷４に対し、上荷１　が、可能であると書いてある。
つまり、上に運ぶ荷物が、１トンあるならば、下に降ろす荷物が４トン必要だと言うこと。

山の上にある、別子銅山が、活況になり、旧別子・コロニー内の、経済活動が豊かになっていくと、必要とする資材が増えて行きます。

　上荷：　米穀・石炭・骸炭（コークス）・木材・煉瓦等とあります。
　　　　　　明治２７年　東平の第３通洞開さく　着手　−−　明治３５年開通
　　　　　　と言うことは、打除ーー＞石ヶ山丈停車場へ、煉瓦が上げられ、上部鉄道で、一本松停車場まで運ばれて、
　　　　　　東平の、工事現場に、一本松ーー＞東平の索道で運び入れたと思われます。
　　　　　　最近、　”東洋のマチュピチュ”と、話題になっている、東平の貯鉱庫跡や、索道場跡に残っている遺跡の煉瓦は
　　　　　　こうして、運ばれてきたのでしょう。
　　　　　　　旧・別子内でも、生活が豊かになってきたと思われ、米の消費も増えてきたと思われます。

　下荷：　焼鉱・粗銅　とあります。
　　　　　　増えてきていますが、生活が豊かになっている以上には、追いついていません。
　　　　　　”遠町深鋪（えんちょうふかじき）”と言う、難題に、木炭に代わり、骸炭（コークス）を、使用することになり、
　　　　　　　ますます、上荷が増え、複式索道の運行が難しくなって来ます。
　　　　　　　　（下ろす、荷物の４分の１の重量しか、持ち上げることが出来ない宿命）

そこで、救世主となる、単索道が、明治３１年に、作られることになります。
端出場の、打除に火力発電所をつくり、その電気で石ヶ山丈のモーターを動かします。
現在の、スキー場のリフトの様な構造だったと思われます。
　重力だけで動く、複式索道と違い、付帯設備が必要で、維持管理も大変だったと思います。
明治３２年８月２８日の、別子大水害の時は、火力発電所が水害にあって、修理に手間取った記録があります。

　便利さを追いかけるより、シンプルな機械の方が、非常時には役に立つことが多いと思います。
これは、現代の社会でも同じだと思います。

　しかし、何はともあれ、複索道の能力は、上の資料からでは、
下荷　８００万貫÷４＝２００万貫　の、上荷の、能力しかなかったでしょう。
そうすると、上荷　５００万貫ー２００万貫＝３００万貫は、単索道の、電力を使い持ち上げたと推論する事が出来ます。　

住友別子鉱山史より
　しかし、使われている、下荷８００万貫・上荷５００万貫は、明治　何年代の、数字でしょうか　？
上の表から、見ると、合致する年代が特定できませんが、明治２５−２７年位を見ているのかもしれません。
同じ本の中でも、矛盾があるのが、過去の歴史の資料かもしれません。
　わずか、１００年位前でも、これだから、”卑弥呼”の時代なんて大金を注ぎ込んでも解らないだろうナ・・・
ま・・・　これが、歴史研究家の、ロマンなんでしょう。