索道について

角石原ー立川間に、索道を敷設しようという案が、
住友別子鉱山史に、関連記事が、ありましたので、紹介しておきます。

　明治１６年１０月　桑原技師は、「別子銅山運搬論」のなかで、今後の輸送量増加を考えると

「牛　千頭ヲ用ユルモ、到底吾営業上ニ満足ヲ与ル事、能ハサルニ至ル」として、

第一通洞北口（角石原）から立川までは高架索道（カーリントン氏鋼縄路＝ロープーウェイ）、
立川から新居浜までは鉄道（ドコーピル氏鉄道）を敷設することを提案した。
　その後、別子職員の一部からもこれを発展継承して、角石原ー端出場間を、
鉄道と索道で連絡しようとする意見が出された。

　とあります。　　しかし、当時の技術の未熟さか？　角石原ー立川間の、索道は、見送られた。

　対抗案として、明治２０年１１月１３日に、土木課長・児島芳次郎は、運搬路と、探鉱と、通気を兼ねて
第二通洞を開さくするように広瀬別子支配人に上申した、ともある。
児島案も、間違っているわけではない。児島が、新居浜・立川移転構想「を主張したのは、
当時の別子山内諸工場が散在していて極めて非効率であった事。別子銅山が海抜１．２００ｍ余りの山岳地形で、

「一朝暴風雨ノ災害ヲ蒙ル事アラハ、工場ハ勿論、細民ノ惨状実ニ言語ニ尽シ難」　とある、

　これは、明治３２年　８月２８日の、別子大水害で、現実となるのだが、
当面と、将来を考えて、両意見とも採用され、鉱山鉄道と、第二通洞計画は同時進行することになった。
これも、別子銅山としては、良い結果となった。

　児島案の第二通洞は、明治２１年１０月　１日　立川山村　字　中之橋（東平・辷坂）からの許可が下りたが、
諸事情により、明治２２年　７月　８日に、一時中断された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（削岩機導入遅れ、石質堅硬、換気の悪化　等）

　その後、明治２２年　９月２７日　寛永谷からの許可が下り、１１月再び第二通洞として開さく開始。
ところが、明治２５年　５月３０日、前山下の溜水に到達。激しい涌水で、８月に一時中断。
これも、再び、未完成に終わる。
　その間に、坑道はどんどん下に、掘り進められ、明治２７年３月に第三通洞が
開さくに着手。これによって、第二通洞の存在意義が無くなった。

　第一通洞・第三通洞・第四通洞が存在するのに、第二通洞がない。不運の、第二通洞である。

　結果は、第二通洞は、完成されず、桑原技師の「上部鉄道＋索道」を、とりあえず推進する事になる。
同時進行（フェイル・セーフ？）は、正解だったと思う。

　
　石ヶ山丈停車場から真下を見ると、端出場（現マイントピア別子）が、手に取るように見える
明治２４年　ここに、上部鉄道から、連携する複式索道を作った。