住友　別子鉱山鉄道・上部線

　明治２６年　１０００ｍを超える四国の山岳地帯に、鉄道が走った。
　　　　　　　　　　　　（明治２５年５月４日着工・明治２６年８月２７日開通・１２月竣工）

　新居浜に、国鉄駅が、出来たのは、大正１０年。
愛媛県の県庁のある松山に、国鉄駅が出来たのは、昭和２年になってからである。

如何に早くの時期に、別子・上部、下部鉄道が出来たか　理解していただけると思う。

　旧別子　−＞第１通洞　−＞角石原（標高１１００ｍ）　−＞　上部鉄道　−＞　石ヶ山丈（８３５ｍ）ー＞　索道　ー＞　端出場（１５６ｍ）
このルートが出来て、輸送力も近代化され、強化されました。

　 輸送手段が近代化して、鉱山活動を、より活発化させることになるのだが、
この事は、皮肉な事に、鉱山は下部へ、下部へと、掘り進むスピードが速くなり、

明治３５年、東平に、第３通洞（標高７４４ｍ）が、完成。
　　　３８年、東平ーー黒石　間に、複式索道設置
　　　４４年、日浦通洞と連結。

　　しかし、明治３８年に、　　東平(７５０ｍ）　−−端出場をとばして、　なぜか黒石　への、索道が出来た。
　　昭和１０年　東平ーー端出場間に索道完成　（東平ーー黒石は、廃止）

　　旧別子　−−　東平　−−　黒石　のルートが出来たので、明治４４年に、わずか１８年で、上部鉄道が廃止となりました。

この、上部鉄道の、総工費は、１２２，９７１円との記録があります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（現代では、いくらになるのだろうか　？）
　
「立川に、上部鉄道の建設工事事務所を、設ける」と、ありました。

　企業は、少しでもコストの安い方にシフトするのは、当然です。
しかし、疑問は持ちました。

　　00・　山の何処に、石ヶ山丈停車場が、あったのか　？

　　０1・　どの様にして、蒸気機関車を、上部鉄道まで、持っていったのだろう　？

　　０５・伊予鉄道と、住友

　　０７・坊ちゃん列車


　　１０・　なぜ、最初から、角石原から、端出場までの、索道を作らなかったのか　？

　　１５・　石ヶ山丈　索道について

　　１８・　単索道と、複索道

　　２０・　なぜ・東平から、端出場でなく、遠くの黒石間に、索道を作ったのか　？
　　　　　　　石ヶ山丈から、端出場ルートは、出来ていたはずなのに・・・

　
　　３０・　牛車道を、改良して、上部鉄道を作ったと書いている本もあるが、可能か　？


　　４０・　角石原ーー一本松停車場ーー石ヶ山丈　　の、５，５３２ｍを走っていたが、
　　　　終点には、列車の方向転換をさせるターンテーブル等の施設がない。
　　　　　帰りは、バックで、運転していたのだろうか　？

　　４１・　１０．４６１ｍあった、下部鉄道にもターンテーブルはなかった。
　　　　　それを踏まえて、上部鉄道を、考えてみた。

　　４３・　一本松停車場と、索道

　　４５・石ヶ山丈停車場の、平面図について

　　４６・現在の石ヶ山丈停車場を、紹介します

　　４７・石ヶ山丈停車場の、凹　み、について

　　５０・　明治３２年　８月２８日に、未曾有の別子・大水害が起きた　！！
　　　　　　その時、上部鉄道は、どうなったのだろうか　？


　　６０・　ここまで読まれて、上部鉄道に行きたくなった方は、行ってみよう　！！　

　　６２・上部鉄道・跡の、謎の旗

　　６５・　始発駅と、終着駅

　　７０・　別子　１号の、エントツに関して

　　７５・機関車の配置はどうだったのだろう　？


　　８０・　細かい数字にこだわりますが　・・・


　　９０・　疑問点です。


　１００・　なっとくです

　１０３・　橋梁について

　１０５・　脱線防止レールについて

　１０７・　紫岩

　１０８・　紫岩　その後の、考察

　１１０・　切り通しの謎

　１１５・　現在の、切り通しの状態

　117・　ミニ・切り通し

　１２０・　エピソード


　１３０・　参考になるような、施設は　？　


　１４０・　参考にした本

　少しずつになりますが、調べていきたいと思います。
１００年以上も前の事ですので、当時を知っている方も、存在してないと思います。
資料・文献からの、想像になります。　当然、独断も出てきます。
歴史が、正解ですから、”答は、”　あるはずです。
ここが、間違っているのでは　？　と、思いましたら、ご指摘下さい。

　たかが１００年前・されど１００年前　分からないことが多すぎます。　「吉野ヶ里遺跡」の研究・本当の事、分かるのだろうか　？