別子鉱山鉄道の工費

　上部鉄道　　　　１２２，９７１円

　下部鉄道　　　　２０５．０５２円　　　とあります。　（明治２６年　当時）

　　別子鉱山鉄道略史には、
　昭和５６年の現在物価換算として、合計　３２８，０２３　Ｘ　３８，０００倍　＝　約１２４，６　億円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と計算されている。

　昭和５６年当時の、大卒初任給　１２０，８００円　・　高卒初任給　１０６，５００円とあるから、
現在では、１，５倍と計算すると、２００億円に近い金額になります。

　現在で、２００億円と言う金額が、明治２４年から２６年の２年間に、
一地方都市である、新居浜に投資されたのですから、町は、好景気に沸いたことは想像できます。

　また、日本でもまだ蒸気機関車が珍しい時代でもありました。
弁当を持って、１０００ｍの山の上まで、見学に行ったとの話も、うなずけます。

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平成の現在では、笑い話にされる様な出来事ですが、

　現在に置き換えますと、
もし、良質のレアメタルが大量に採掘されて、
輸送手段として、日本でもまだ、珍しいリニアモーターの列車が、山の上を走る事になるなら
私は、弁当を持って見物に、出かけていきます。

　そんな、感じだと思います。

　別子鉱山鉄道を作る、原動力になった、広瀬宰平の、米欧巡遊に要した費用が、１万６千８百７０余円とある。
現在では、６億円位となります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　米欧巡遊の、日程は、こちらから
　
　「住友の元勲」　咲村　観　著　に、詳しく行動が、記されているので、興味が有る方は、見てください。
還暦（６１歳）の、広瀬の精力的な行動が、判ります。
明治時代の、６１歳といえば、現代と違い、引退して、もう年寄りに、分類されてもおかしくない時代だった　？　のでしょうが、
広瀬は、ロンドンで、胃痛の為医師の来診をうけて、２−３日静養したくらいで、いたって健康だったようです。
　
　　元気でなければ、何も出来ない　！！　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　現代でも、同じだと思います。