第一通洞(標高、１，１００ｍ）

　明治１５年（１８８２年）２月上旬・代々抗　「南口」から、高さ９尺（2.7ｍ）幅６尺の、向鎚開始
　明治１６年　　　　　　　１０月・葡萄谷（角石原）　「北口」から、起工
　明治１９年　　　　　　　２月９日貫通・１０月　完成　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総工費　８，６１３円の数値試算

予定より、３年早く完成して牛車軌道が、敷設され、銅山越（１，２９４ｍ）を通らなくて物資輸送が出来るようになった。
　明治２６年、上部鉄道が出来て、第一通洞は、ますます活躍する事になる。

　第一通洞・北口・　銅山峰ヒュッテのすぐ南にあります。

２０１０年　　２０１２年

　内部が、崩落？していました。　これで、通行は、出来なくなったと思われます。
明治１５年ー１９年に、作られました。通洞（トンネル）の、長さは、１，０１０ｍあります。
銅山峰ヒュッテの、故・伊藤玉男さんは、住友鉱山から、第一通洞の鍵を、預かっていて、南口にある、旧別子の整備をしていたようです。
と言うことは、最近まで通ろうと思えば、通れていたのかもしれません。
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　明治２０年代・左の方に、北口が見える。　　　　右は、北口牛車軌道・トンネルの入口は、狭そうだ。

　　南口（代々抗）
　　　現在　

　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　明治２０年代・上の建物は、採鉱課、測量事務所

　延長３３７０尺（約1021ｍ）　代々抗利用で坑内３６番受口まで開削済みだったので、
実質２２７２尺（約682ｍ）を、掘り抜けばよかった。

明治１５年　　約７０ｍ　掘った。
　　　１６年　　　１００ｍ
　　　１７年　　　２４６ｍ
　　　１８年　　　２４５ｍ
　７年後の、明治２２年の予定より、３年早く貫通した為、工費も　８，６１３円　で済んだ。

　　住友別子鉱山史（上巻）　468ページ

１　第一通洞には、明治３１年には、牛馬20頭に馬車が数両あり年間700万貫目（2万６２５０トン）余の貨物を輸送した。　　と有ります。

　　江戸時代には、１貫目＝３，７３６Kgだった様で、X７００万貫目＝２万６１５２トン　になります。
　　明治時代には、１貫目＝３，７５Kgと、定義され　X７００万貫目＝２万５９００トン　になるはずですが、数字が一致しません。

　　　細かい数字は、置いておくとして、２万６２５０トンを、３６５日運び続けると、１日７１，９１８Kg＝約７１，９トンになります。
　　ほぼ水平道なので、馬車１回５００Kgを運ぶとすると、１日に１４４車という計算になります。
　　往復、荷物があれば、７２往復になります。

　　第一通洞は、明治１５年から掘られ、明治１９年完成。長さ　１．０１０ｍでした。
　　人間が歩く速度の、時速４Kmとして、１５分で、通行できます。
　　と言う事は、１時間で、４回通行。２往復、出来ます。
　　　１頭で単独運行して、７２往復するのなら、３６時間かかり不可能です。

　　複線鉄軌を敷設し馬車によりて運搬
　よく一緒に山に行く　S氏のブログにありました。
http://blogs.yahoo.co.jp/takahiro1949/28761913.html　を、見て下さい。
この記事の、前後にも興味深いページがあります。
　　S氏が、南口（代々坑）の、寸法を計っていました。
複線として、馬車がすれ違えるのだろうか　？　それとも、鉄の線路が２本で、今で言う単線だったのだろうか　？
入口の寸法なのだが、トンネル本体は、もっと狭そうだ。

　現在残っている、北口（角石原側）の、線路の寸法を、測ってきました。
　　

　　５４，５Cmでした。　明治１９年完成ですから、もう１２０年以上前です。軌道幅が、変わった可能性も考えられます。
　ただ、第１通洞に、電車とかの、動力を使った話は、聞いておりません。
　大きな変革がなければ、１１００ｍの高地で、今まで使われていたトロッコの、軌道幅を変えることは無いと思われます。

　　S氏から、メールが来ました。山村文化３４号。８ページに、南口の、蓄電車が、写っている。
　それが、下の写真です。

　現在残っている、レールは、蓄電車が走っていた時の物でしょう。
馬車鉄道の時は、レールの幅が、違っていたかもしれません。

　もし、すれ違うことが出来ないならば、私の説が、浮上してきます。

（朝）角石原　を、Aグループの３頭の馬車が、出発します。　−−−＞　１５分後、Aグループが、南口に到着します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荷物の積み下ろしを、１５分でします。
　　　　　
　　　　　　　　　　　Bグループの３頭の馬車が、出発します。　−−−＞１５分後、Bグループが、南口に到着。

　　　　Aグループが、角石原（北口）に、到着　　　　＜−−−−　　　　　　　　Aグループ（３頭馬車）が、南口を出発

この方法でしたら、１２時間の、稼動で可能です。
　もし、４頭でしたら、９時間で運ぶ事が出来ます。
人間のトンネル内の移動は、馬車の後について行けば、可能です。

　当時の、一般の人は、草鞋（わらじ）を、履いていたと思います。
もし、トンネル内、１５分で、３頭、ならば、１時間で１２頭です。歩きながら、ウンチをするかもしれません。
後ろに付いて行った、人間のわらじに、生暖かいグニューとした感触を、感じた方もいるかと思います。
真っ暗闇とは言いませんが、所々に、細々と、灯りがあったと思われますが、ほぼ、暗闇と言ってよいと思います。
江見水陰の、明治３２年８月２８日の別子大水害の、取材記事、「星」の中に、以下の記事があります。
。
　　　　石ヶ山丈より角石原まで、３哩３５鎖、此所は別子銅山の北門にして、１１町５２間の長隧道あり。
　　　　人車鉄道二條を通す。我は松明を人夫に持たせ、徒歩にて進入したり。
　　　　内部には点火しあれど、暗黒なる事闇夜よりも甚だし。
　　　　我既に九泉の下に在るかと疑われぬ。隧道の南門に出れば、此所既に別子銅山。


　これは、あくまで、私の想像論です。　住友別子銅山から、資料が出てない分、想像が先走りします。
いつも言っていますが、きっちりとした仕事をしている住友ですから、記録もどこかに残っているはずです。
末岡先生、頑張って下さい。　エールを、送ります。
今更、秘密にする事項ではないでしょうから、歴代の膨大な資料の中から見つけて発表して下さい。

　２０１２年５月、西赤石山のアケボノツツジを見に行く途中、角石原に寄りました。
　北口
寸法を、測ってきました。高さ２３０ｃｍ。幅は、コンクリートの内側が、１８７ｃｍ
その横が、左右３０ｃｍでした。合計２４７ｃｍ。馬が、すれ違えるかもしれません。

　
　入口は、ボルトで固定されていて、扉を開ける事は、考えていないようです。